Prinsjesdag 2026: wat de begroting betekent voor de GWW-sector

De begroting die het kabinet op Prinsjesdag 2026 presenteerde, heeft directe gevolgen voor jouw werk in de GWW. Kort gezegd: er komt extra geld voor infrastructuur, maar dat gaat vooral naar onderhoud en vernieuwing van bestaande wegen, bruggen en spoor, en minder naar nieuwe aanleg. Of je nu werkvoorbereider bent bij een groot wegenproject of als calculator de kosten van een renovatie doorrekent: de cijfers uit de Miljoenennota bepalen welke projecten doorgaan, welke vertragen en waar de kansen liggen. Bij MAJOR Careers volgen we dit op de voet, omdat onze opdrachtgevers en professionals er dagelijks mee te maken hebben. Dit is wat je moet weten.

Op 15 september 2026 presenteerde het kabinet-Jetten de Miljoenennota en de begroting voor 2027. Het is een minderheidskabinet van D66, VVD en CDA, zonder meerderheid in de Tweede én de Eerste Kamer (NOS). De plannen hebben dus steun van oppositiepartijen nodig en kunnen tijdens de begrotingsbehandeling nog veranderen. Maar de hoofdlijnen liggen er, en voor onze branche zijn ze best concreet.

De cijfers op een rij

• €5,1 miljard extra voor het Mobiliteitsfonds, tot en met 2040
• Daarvan €1,5 miljard voor groot onderhoud en vernieuwing van wegen, bruggen en spoor
• €300 miljoen per jaar structureel voor regionale bereikbaarheid
• €7 miljard tot en met 2035 voor woningbouw, waarvan €940 miljoen voor grootschalige woningbouwlocaties
• Herprioritering: geld schuift van nieuwe aanleg naar onderhoud

Meer geld voor infra, met de nadruk op onderhoud

Het kabinet voegt €5,1 miljard toe aan het Mobiliteitsfonds, verdeeld over de jaren tot en met 2040. Daarvan gaat €1,5 miljard naar groot onderhoud, vernieuwing en renovatie. Daarnaast komt er structureel €300 miljoen per jaar bij voor regionale infrastructuur en openbaar vervoer (Rijksoverheid).

Klinkt goed, en dat is het ook. Maar het is geen vrij spel. De €1,5 miljard komt pas beschikbaar in de jaren 2029 tot en met 2035, en het tekort voor aanleg en onderhoud loopt op tot zo’n €80 miljard tot en met 2040 (Infrasite). Minister Karremans en staatssecretaris Bertram van Infrastructuur en Waterstaat voeren daarom een herprioritering door: miljarden schuiven van nieuwe projecten naar onderhoud. Veel van onze infrastructuur stamt uit de jaren ’60 en ’70, en die basis moet eerst op orde.

Voor ons betekent dat: minder greenfield, meer renovatie, assetmanagement en levensduurverlenging van bestaande objecten. Precies het werk waar een werkvoorbereider of uitvoerder met ervaring in beheer en onderhoud het verschil maakt.

De regio krijgt nadrukkelijk aandacht

De €300 miljoen voor regionale bereikbaarheid is structureel geld, geen eenmalige impuls. Dat is goed nieuws voor de regio’s buiten de Randstad, ook voor Zuid-Nederland, waar MAJOR Careers de meeste kandidaten en opdrachtgevers heeft. Regionale wegen en ov-projecten komen terecht bij de aannemers en ingenieursbureaus in de regio. Die merken het als eerste.

Woningbouw blijft een motor voor GWW

Los van de infrabegroting trekt het kabinet tot en met 2035 €7 miljard uit voor woningbouw. Daarvan gaat €940 miljoen naar grootschalige woningbouwlocaties en €2,3 miljard naar een regeling waarbij gemeenten €7.000 per betaalbare woning krijgen. Woningcorporaties krijgen via verschillende maatregelen €28 miljard extra investeringsruimte, en de overdrachtsbelasting voor beleggers in huurwoningen daalt in 2027 van 8% naar 7% (Rijksoverheid).

Elke nieuwe wijk vraagt om wegen, riolering, kabels en leidingen. Dat staat niet in het infrahoofdstuk van de begroting, maar het werk komt wel bij GWW-bedrijven terecht.

Minder regeldruk, maar stikstof blijft een bottleneck

Het kabinet wil in 2028 en 2029 €200 miljoen per jaar besparen door regels te schrappen en te vereenvoudigen (NOS). Over snellere vergunningverlening staat weinig concreets in de begroting. Knelpunten als vergunningverlening, netcongestie en personeelstekorten blijven grotendeels buiten beeld (Nationale Bouwgids).

Stikstof blijft ook een bottleneck voor de uitvoering. Het kabinet haalt de kritische depositiewaarde uit de wet en vervangt die door emissiedoelen per sector. Voor mobiliteit en industrie ligt het doel op 50% minder stikstofuitstoot in 2035. Daarvoor is tot en met 2035 zo’n €20 miljard gereserveerd (DuurzaamNieuws). Wat dat betekent voor vergunningen van infraprojecten, wordt pas de komende jaren duidelijk. Dat is een kwestie van jaren, niet van maanden.

Wat dit voor de praktijk betekent

Kortom: er komt meer werk, met een duidelijke nadruk op onderhoud, renovatie en de regio. Dat vraagt om een net iets ander profiel dan de nieuwbouwgerichte kandidaat van een paar jaar geleden.

Voor opdrachtgevers: de opgave is groot en het geld is niet onbeperkt. Wie nu al de juiste mensen voor onderhoud, assetmanagement en regionale projecten aan zich bindt, staat er straks beter voor dan wie wacht tot de aanbesteding rond is.

Voor professionals: ervaring met beheer, onderhoud en levensduurverlenging wordt vaker gevraagd en beter gewaardeerd. Een goed moment om te kijken waar je staat en waar je naartoe wilt.

Benieuwd wat dit betekent voor jouw team of jouw volgende stap? Neem vrijblijvend contact op via majorcareers.nl. We denken graag met je mee.